HSRキャブ 　ALL組み込みKIT
￥72,363（税込￥79,600)
チョーク有￥81,454（税込￥89,600)
基本的にキャブレターのセッティングはbetterであり、bestはないですが
※8割 合格点とれてるかと思います
※ポン付けで直ぐに 走り出せます
※違うバイクになる位、変化します
※取り付けたOwnerの 名言としては、
『こんな事なら、早く交換すれば良かった』
 
HSRについて。
※FCR等の、加速するだけに重点を置いたキャブや（完全にレーシングキャブですから）
S＆S Eキャブは、スポーツスターには口径がデカめ（中速域から上のキャブ）
など、扱いずらい側面もあります（それが、魅力でもあるんですが）
HSRは、H-D用に設計されていて、特異な点としては、
高性能キャブの割に、構造がシンプル
(FCR程 複雑化されてないので、Userフレンドリー）
H-D 専用らしく、フロートチャンバーがデカい
（ガソリンの入る場所が広くてガソリンの供給が安定している）
当時オプションで、純正採用されてたキャブなので
本当にトラブルが少ないし、ぐずる事はなく
ＣＶ純正キャブとは、比べモノにならない加速力を、持ちながら
H-Dの鼓動感も残してくれる、キャブです
マニも純正を使用するので、交換も楽で コスパも良いです
純正CVキャブは、ゴム部品の依存度が高く
経年で、コンデションがみんな悪くなっています
純正部品も廃盤しだしました
 
YouTube HSRキャブ vs 純正CV キャブと 社外部品←是非見て下さい
 
HSRのデメリットとしては、
ボディーは日本製だが、メキシコで組み立てられる
こちらは、当社にて点検と、再度組み直しています
稀に、オーバーフローする点
フロートバルブが、大きくないためか。
フロートチャンバーがデカいためか
サイドスタンドで停車時に、極まれに漏れる事があります
多分起こってもほとんどの方は、気づかないままのレベルです
何かアレばこちらで、サポートしますのでご安心下さい
 
素直な特性で、気持ち良い加速をしてくれるキャブで
本当にオススメです
 
※問い合わせより、マフラーとエアクリなどの仕様を教えて頂ければ
使用変更できます
※中にはエアフロ―が足らず性能が上がらない
エアクリーナーもありますので、気になる方はご連絡下さい
マフラーもです
☎サポート サービス有
 
 
※調整や取付
ミクスチャーのスクリューのみ
アイドリングが一番高くなる場所にSETして下さい
負圧バキューム（負圧部分はゴムにてメクラしています（必要な場合は簡単に外せます）
（純正の負圧コックや、バキュームスイッチ等に使う場合）
アクセルワイヤーの調整は、張り気味で、ちょうど良い遊びになる事が多いです
（ワイヤーのメーカーにも、よります）
YouTube16分50秒　あたりから説明しています←視聴下さい
 
※予備として、追加購入必要ないように、対応可能であろうジェット類が付属します
※チョーク無し選択と有りが選択できます
（僕はチョーク使わない派なので付けてませんが）
（冬場良く乗る方、寒冷地の方、883はあった方が良いかと思います）
チョークは、キャブ本体で完結できるステーでチョークノブが固定されます
 
※キャブを、一度 全部ばらし、当社にて使用変更して
組み直して出荷しています
 
付属パーツ
バイトンマニホールドシール
キャブジョイントＧＫ　H-D純正
ミクニエアクリーナーBoxアダプターキット スタンダード
4.バキュームメクラ
5.ミクニ HSR用チョークノズル　
6.HSRキャブ用 チョーク/エンリッチナーノブ ブラケット　
 
※CV純正マニの場合　キャブを入れ替えるだけです
※付属の（1.マニGK（バイトン））が非常に優秀です
（しっかりと性能出すために交換を、推奨です）
※（2.キャブジョイントＧＫ H-D純正）は、必ず交換して下さい
※フローの極端に弱い小さなエアクリナー相性悪いです(薄っぺらいものなど）
 
追加で、あった方が良いパーツ
※別途　燃料ホース切り売りしています
HSRの燃料取り出し口　8mm
③内径5/16in (7.93mm)   8mm相当 ←基本はこちら
コックが細い場合
②内径1/4in （6.35mm）6mm相当 ←コックの方が細い場合は温めて入れたり
燃料の流れを、スマートにする
燃料の流量UPと、（トラブルが起きる純正負圧コックの対策に）
こちらを、クリックスリック ガスコック 22mm ブラック←オススメ
（純正タンクや、小さいスポタン等）
 
 
厳選CV、HSRキャブバックプレート←当方では、キャブの固定はこちらを使ってます
同時に、ブリーザーの問題も解決します
 
2024/12/28